汽车租赁业呼唤网络化

世界第二大汽车租赁公司VIAS可以在全球174个国家布局，使它的会员“一国入会，各国租车”，唯独在中国无法落子———在中国的现行政策中，异国驾照不能在中国使用。

这让他们深感中国汽车租赁业相关政策的滞后。

1989年我国的汽车租赁业诞生，六年后出现了第一家对个人的租赁业务。现在全国已有400多家公司、4万多台车辆在吃着租赁饭。

1925年，一种汽车租赁网络系统诞生。1998年，中国的租赁公司也让租赁者享受到了这种幸福。北京世纪通汽车俱乐部以中介的形式，联络了北京、上海、广州、乌鲁木齐等十几个城市的租赁公司，织成了以世纪通为中心的网络。租赁业尝到了客源共享的甜头。北京首汽租赁公司总经理范永耀说，这些公司的合作组成了国内网络经营的核心层。核心层的每个公司都是一个强辐射点，在网络内通畅地为其他网点输送客源。

核心层内优秀的公司还开始了规模化经营。北京的首汽、今日新概念、上海的安吉等，他们开发自己的管理软件，又以特许经营的形式把管理系统卖给各地的小公司，并在此基础上建立了自己的子网络，仅新概念一家就拥有了6家特许经营店。

像许多从市场需求中直接产生的行业一样，汽车租赁配套措施跟不上，甚至到今天也没有主管单位。国内贸易部和出租汽车管理局曾先后设立对应机构，随着国内贸易部被撤销，出租汽车管理局被合并。

由于缺乏法律的保护，各租赁公司谈“骗”色变。北京今日新概念公司成立了法律事务组，投入人力专事反“骗”。国企出身的首汽租赁公司与公安部门进行合作，打击力度很大，但每年仍有车被骗走。现在，整个行业内的恶性骗租率仍在6％以上，一些小公司因骗租而濒临破产。

在世界汽车租赁业，排名第一的赫兹公司有福特、马自达、尼桑、丰田等厂商做坚强后盾，这使它拥有超过50万辆的精良车队，并能保证一半车辆半年一更新，这些厂商也通过赫兹的出租业务保持其市场占有率。中国的租赁业和汽车生产厂商也看到了这种双赢的前景，但仍有解决不了的问题，比如批量更新的车辆怎么上牌照？用旧牌照有关部门认不认可？

今日新概念租赁公司的总部在首都机场，但候机大厅的营业部并没给公司带来多少客源，因为异地驾照问题没有得到解决。

迄今为止，汽车租赁业没有一个成文的行规。价格不统一、没有专门的汽车租赁保险、事故风险承担不合理等问题，在一定程度上阻碍了行业的发展。

尽管如此，汽车租赁业仍是一个前景看好的朝阳行业。一些发展健康的公司日出租率保持在80％以上，节假日总能达到100％。而在春节等一些长假大假，想要租车须提前十几天甚至一个月预定。

市场的需求还在不断的扩大。国内的汽车拥有量为1400多万台，拥有驾照的人却已达4000多万，2000多万“有本无车”的人造就了巨大的租车市场。与此同时，各地的驾校还在源源不断地培养驾车人。

汽车租赁不仅带动了新车销售，还推动了二手车的经营。租赁车属于公共用车这一性质，既缓解了财政控购与单位用车之间的矛盾，提高了国家资金的利用率，也符合社会车辆总量控制原则，在一定程度上缓解了交通拥挤的状况。假日旅游业的兴盛也与汽车租赁不无关系。

与一些行业对加入世贸的害怕不一样，汽车租赁业已在积极地寻找和国外接触的机会。目前，首汽租赁公司正与VIAS商谈合作意向，他们发现由首汽和清华大学合作开发的管理软件更适合中国国情，相比之下，VIAS的管理软件稍嫌简单。